韩选华今年已经69了，跟他同年的老人很多都休闲在家种花养鸟享受天伦之乐，而他还在风风火火为了事业四处奔忙。为了口中的事业，他一忙就是近30年。

    老韩是重庆工业设计协会常务副理事长。从协会成立之初，韩选华致力于促进重庆工业设计发展。近30年过去，老同事们一一退离，如今只剩下老韩一个人还在坚持。

    作为全国首批成立的工业设计协会，经历了成立之初的如火如荼、风生水起，在时代变革、经济飞速发展的转型期间不得已没落、萧条。在2007年2月温家宝总理作出了“要高度重视工业设计”的重要批示后，韩选华重新回到舞台上，并成为推动产业发展的一股必不可少的促进力量。在韩选华身上，在重庆工业设计协会身上，我们看到了重庆工业设计近30年来坎坷的步履，是怎样一步一步重新回到人们的视线中。

    最好时光

    1979年10月，街道上的梧桐树叶第一片开始变黄。当大自然悄然从夏天过度到秋天时，重庆工艺美术协会（后更名为重庆工业设计协会）在精心的筹备中成立了。这个时间和中国工业设计协会成立几乎同步。从全国来看，重庆成为最早有觉悟发展工业设计的城市之一。

    韩选华还记得在发展初期，工业设计在重庆的地位相当“有分量”。

    “我们把各行业叫做系统，当时重庆工业设计协会的会员来自全社会20多个系统呢。”他说。尽管协会实际上是一个学会组织，但收纳到旗下的会员就有700多人，来自当时的轻工、纺织、机械、电子、院校、设计院所、交通、银行、铁路、钢铁等20多个系统。这些系统中的美工，被作为会员吸纳入协会。

    为此，协会专门成立了9个专业委员会，涵盖了从设计到制作到展示，从上游到下游产业链上的所有内容。比如专攻设计的服装、产品造型、电子产品设计、室内设计、包装装潢领域。其中设计有老百姓耳熟能详的红岩电视、将军冰箱等老牌产品。而工业摄影专业委员会就挂靠在当时鼎鼎大名的留真照相馆，会员们很多都在那里设计作品、制成照片、做成广告。韩选华们深知，只是闭门造车不行，于是专门成立了负责展示的商业委员会，负责对外交流学习，了解全国工业设计的动态，进行学术讨论。会展地点，是现在老重庆人熟悉的、却又遗憾的被拆除的上清寺工业展览馆、文化宫的大礼堂。

    牵涉了这么多系统，重庆工业设计协会邀请了市政府老领导马力出任理事长以协调工作。“马老很热爱工业设计，外地专家开玩笑说他是走火入魔了。”韩选华笑着回忆。对于老领导挂帅管理，其他各系统的当家人之一任理事成员，他认为是当时工业设计得以迅速发展的重要原因之一。不仅重庆如此，从全国已成立的工业设计协会来看，都是由政府牵头，自上而下进行推动，这对刚起步的工业设计来说，至关重要。

    当时的协会成绩，令韩选华至今都为之骄傲。比如，解放碑从重百到民族路一条街的商业布置都是协会成员做的；比如冷水壶的设计让濒临倒闭的特制玻璃仪器厂起死回生。这样的例子，他说了很多。

    时代之殇

    不知道从什么时候起，秘书长韩选华发现召集会员不再是一件容易的事。

    “大概是上个世纪90年代后期吧，寄出去的信回应的越来越少。”在那个通讯并不是非常发达的年代，只能依靠写信作为联系工具。在社会变革、经济快速发展时期，上个世纪80年代鼎盛一时的毛纺、印染等轻工行业开始走向衰落，作为昔日主力的搪瓷厂、重棉厂的美工人员要么去了深圳、广州等沿海城市发展，要么就下岗在家，大家参加协会活动的频率也越来越少。

    为了提高会员们的积极性，协会举办过大量活动，比如去河南画牡丹、去云南写生；为了提高会员设计能力，还请来全国级的专家如柳冠中等人来重庆讲课，还办了大量培训班、高研班等。而后来都是因为“申报的人太少”而不了了之。

    另一个让韩选华担忧的事情开始出现。市里发了文件，凡事局级干部都不能兼职行业协会会长职务，除非有特批。而常务理事也从局级到处级到科级，这直接导致了官方支持的力度被迫下降。

    “这能怪谁呢？谁也怪不了”已经满头银发的韩选华有点无奈。

    时光荏苒，早期的协会主力陆续退休，只剩下韩选华一人坚守在岗位上，20多年来一直为重庆工业设计发展奔忙着。在2001年，协会组织了重庆工业设计西部“明日之星”大奖赛，在高校里引起了很大的反响。

    当有人问，被漠视的时候你是怎么坚持过来的？他只是说：“总不能让协会毁在我手里吧。”

    一夜春风来

    2007年2月，温家宝总理关于“高度重视工业设计”的一纸批复到中国工业协会理事长朱焘手里时，全国的工业设计界都振奋了。这个消息对于他们犹如是一夜春风，让工业设计人看到了行业发展的希望。

    韩选华向记者复述时，特别强调了“高度”二字。“不是原来不重视，而是现在要高度重视。”他面带微笑地说。

    于是，从今年4月开始，为期长达4个月之久的2008重庆工业设计评选活动在市委市政府的高度重视下，由市经委牵头主办。这对重庆工业设计来说，不仅是技术领域的一次展示，更显示了官方的重视。韩选华说，尽管重庆的工业设计还处于起步阶段，跟全国先进地区相比还有一定差距；同时也存在着技术更新、人才困境、社会环境、知识产权保护等种种问题。但是在工业化过程中重视工业设计，不但对设计本身是很好的推动，而对发展产业也会起到高附加值的推动作用。

    有好多次，韩选华都想退休了，但总是被协会的人劝回。现在，他一直在物色合适的接班人选。“做工业设计需要有激情和热爱之心”，韩选华期待着有这样一个对工业设计充满热爱的人继他之后，继续推动重庆工业设计发展。

    记者 夏帆 采写　

    刘红杰：为工业设计营造全民氛围

重庆工学院重庆汽车学院工业设计系主任

    从这次参评的作品来看，涉及汽摩类和装备类都属于重庆重工业的支柱性行业。汽摩类展示的是面向市场开发的新产品，重庆的汽摩技术已经达到了一定水平，因此这次创新更体现在外观、舒适度等方面；而装备类的创新更侧重于创新原理、制造功能，这种创新可以使性能得到提高，而成本降低。

    这次评选活动成功地调动起了企业的积极性，还应该在社会层面建立工业设计的影响，比如让市民参与重庆工业设计评选活动的投票和展览，提高工业设计的全民认知度，为其发展营造氛围。

    另外，我建议，以后的大赛可以设置针对重庆特色产业想具体的主题，为企业解决一些实际问题。例如上海通用电器杯设计大赛就是以企业在市场中遇到的具体问题为主题，再加以冠名，设计师可以先到企业进行实地采集信息，这样出来的设计可以为企业所用。

    彭青远：创造类开创大赛新思路

重庆电子工业协会副秘书长

    这次工业设计评选活动可以看成是一次对重庆工业设计的摸底，它不同于普通的设计大赛偏重于院校的创意创新设计，而是让企业成为了大赛中的主角，不设主题，就其2005年以后上市产品进行评选。

    重庆的汽摩设计水平在全国来说相对较好，像长安、力帆、隆鑫等公司都有自己的研发机构，长安也有国外的研发力量作为支持。但是对于中小型企业来说，由于重庆没有独立的研发机构，哪怕是他们有需求都会觉得乏力，而自己成立设计部门又会造成经济压力。因此建议政府可以引导做一些公共服务平台给予直接支持。

　　高仿mini车型的力帆320已经多次在各种车展亮相，让我们一度忘记了在2007年曝光的力帆未来车系分布中的另一款A00级车型，就是那款以雪铁龙C1姿态出现的力帆新车。但近期在力帆试车场内一排力帆520、620车型中意外发现的原版雪铁龙C1的身影，再次引起了我们对这款新车的关注，看来力帆在投放320车型后，很有可能也会借鉴雪铁龙C1推出新款车型。 

　　按照力帆的命名习惯，我们姑且把这款预计是力帆最小的入 门级车型叫做力帆220，从谍照可见，力帆将模仿雪铁龙C1车型的消息并非空穴来风，据称这款新车将搭载0.8L的发动机，在2009年7月上市。如果果真如此，那么丰田AYGO车系将成为继丰田花冠之后的又一自主品牌争相模仿的热门车型。

　　作为丰田在全球最热销的花冠车型，在中国也成了自主品牌的范本，比亚迪的F3，吉利的远景，以及即将上市的力帆620 。他们都有着与花冠相似的底盘参数和身段，只是在车头、车尾上做了不同程度的改进而已。

　　而丰田AYGO、雪铁龙C1，以及标致107本就是同平台上带着不同外壳的兄弟车型。在还没有正式进入中国市场之前，其中国的"表亲"们就已经开始你争我夺的展开新一轮模仿热潮。比亚迪的F0延续了该品牌一贯的高仿路线，而吉利的熊猫如同其兄长远景一样，做了大量的自主化开发，但有一点不可避免，那就是他们都有着和丰田AYGO近乎雷同的底盘参数。

　　除此之外，江淮的"C1原型车"路试谍照也早已曝光，证明其和力帆一样，都有意在雪铁龙C1车型的基础上，进行模仿改进的新车开发。这样一来，丰田AYGO车系在中国就已经有了四个"亲戚"。

　　上月更有谍照和消息传出，称东风雪铁龙有意引进国产原版雪铁龙C1，虽然消息尚未得到官方证实。但我们不得不担忧，中国市场这么多个李鬼版本，正版的C1引进后，会不会成为下一个丰田大发特锐？

　　凭借QQ单一车型的巨大成功，已经带动了整个奇瑞品牌的迅速崛起，这让任何一个自主品牌的砰然心动。接下来，可能出现的四个版本的国"AYGO"，"C1"，还有据称是同样借鉴了AYGO理念的奇瑞S18，再加上前期上市的长城精灵。新一轮的A00级车型大战即将展开，结合前几天传出1.0L排量以下车型消费税将大幅下调，再加上油价持续攀升，也许小排量车的春天将会真正到来。

    与合资品牌相比，自主品牌车型在技术上还有一定的差距，尤其是发动机等关键技术方面，劣势更加突出。这些自主品牌创立初期在发动机领域几乎没有任何技术积累，而如今却以惊人的速度频频推出新车，那么它们是采用怎样的方式为新车匹配动力呢？

　　中国工业报记者在采访了中国汽车工业协会有关专家后发现，自主品牌车型使用的发动机主要来自四种不同的途径。

　　整机外购

　　中国汽车生产企业的数量是世界上最多的，但真正达到规模的却少之又少。多数企业的资金、技术实力都相对匮乏，甚至有些企业生产的汽车连车身覆盖件都是外购的，这些企业都不具备发动机的生产和研发能力，它们使用的发动机都是采购来的。

　　还有一部分企业拥有自己的发动机产品，但无法满足新车型的需要，也会采用外购的方式来解决。目前国内有一部分专门生产发动机的供应商，如三菱就在沈阳和哈尔滨建立了两个大规模的发动机工厂，除了供应三菱品牌国产车型使用，它的产品更多的是满足国内汽车企业的配套。目前使用三菱发动机的自主品牌车型在市场上占有很大的比例。

　　从专业的供应商那里采购成熟的发动机产品，可以大幅缩短新车的开发时间，以较快的速度推出新款车型。这些外销的发动机无论技术还是调校匹配都非常成熟，可靠性有所保证，但这些发动机很少采用比较先进的技术，性能表现相对中庸，而且经常会出现多款不同品牌同一级别车型采用同一款发动机的情况，产品缺乏特色，降低了竞争力。

　　合作开发

　　面对合资车型先进发动机的出色性能，很多自主品牌企业意识到自己的不足，一些具有一定实力的企业纷纷开始自主研发新发动机产品。但全新开发一台性能突出、技术先进的发动机，对于那些国际汽车巨头们来说也并非易事，而自主品牌企业在发动机方面几乎没有任何技术积累和开发经验，更是无从下手。

　　在这样的情况下，它们普遍都与国外一些发动机技术公司展开合作，共同开发全新的发动机产品。比如奇瑞和江淮都与奥地利AVL李斯特内燃机及测试设备公司合作，长安和华晨与德国FEV公司合作，力帆与英国RICARDO公司合作，华泰与意大利VM公司合作，长丰猎豹与菲亚特动力技术有限公司合作，等等。

　　目前已经投产的仅有奇瑞、长安和华晨的自主发动机，这些发动机各项技术指标都达到了很高的水准，甚至超过了很多合资车型。不过参数的好坏并不能完全体现发动机的性能，后期的调校、匹配也很关键。这方面自主品牌同样没有太多经验，有些合作开发的新发动机参数指标非常突出，但实际表现却并不出色，甚至还不如一些老型号，这主要是因为匹配不合理导致的，可见在调校、匹配方面还需要一个积累和完善的过程。

    这种开发模式能够以较先进的技术和性能提高车型的竞争力，也可以在合作过程中积累到更多开发的经验，为以后独立开发新产品打下基础。但这种模式开发周期相对较长，会影响到新产品推出的速度。

　　模仿开发

　　与国外知名的技术公司合作开发的企业很多，但这些技术公司的技术实力是否过硬也难免让人产生怀疑。虽然是合作，想获得人家的技术，也要支付一大笔费用，而开发出的产品能否达到预期的性能，也存在一定的风险。所以这种开发模式并不是所有的自主品牌都认可，有一部分就采用了模仿开发的方式。

　　模仿开发也可以称作逆向开发，就是先规划出新款发动机所要达到的性能范围，以此为标准在现有的成熟车型中筛选出性能出色并且结构相对简单的发动机，再将该发动机解体之后对各个部件的构造、原理、材料等进行全面的分析，然后以获得的数据和资料作为基础来开发新的发动机。比如吉利的1.3L、1.5L和1.6L发动机，力帆的1.3L和1.6L发动机就是参照了丰田A系列，比亚迪的1.8L和2.0L发动机参照的是马自达的FP和FS，自主品牌首款VVT可变气门正时发动机———吉利4G18也是以丰田1ZZ-FE为蓝本开发的。

　　这种模式的开发成本相对低廉，研发周期也较短，而且参考的是成熟的产品，在可靠性方面也能够保证。通过这种方式，能够积累到很多相关的技术和经验，很多目前知名的汽车品牌在创业初期也是这样开发新产品的。这种模式开发的发动机基本上就是参考原型复制品，虽然在开发过程中有时会对一些细节做出改动，但整体结构都不会有太大变化，其性能表现也基本与参考对象处在同一水平。不过这样的开发方式容易引起一些知识产权的纠纷，而且只能参考成熟的发动机，也使其无法掌握最新最先进的技术。

　　拿来主义

　　有些自主品牌之前有合资的背景，在开发自主车型的时候大量使用了合资车型的技术和配套体系，发动机要么就地取材，直接使用合资车型的，要么以合资车型的发动机为基础，稍做改进，就变成了自主型号。有些自主车型就是由合资车型演变而来，或者在合资车型基础上开发的，动力也沿用了原有的型号。比如一汽奔腾是在马自达6基础上开发的，底盘和发动机都直接来自马自达6，以铃木北斗星为原型开发的昌河爱迪尔也是如此。

　　还有一种情况就是通过收购国外的汽车企业演变而来的自主品牌，这些车型整车全都由国外开发，只是将生产线拿到国内，或者只对产品进行了小幅改动，但整车的车身、底盘和动力都没有太多变化。比如上汽荣威和名爵则是通过收购破产的罗孚获得的技术，目前生产的车型都是过去罗孚MG开发的，只是品牌属于上汽，并在中国生产。还有红旗的HQ3，其实就是皇冠玛捷斯塔在国内贴牌生产，发动机自然也完全是丰田的产品。一般把以上这几种情况都归为“拿来”派，因为发动机都是现成的，并不需要投入多少财力物力去研发。

    这种方式也可以缩短新车的研发周期，目前这些车型使用的发动机都拥有成熟的技术和匹配，在可靠性和实际动力表现方面都与合资车型相当，比那些合作开发或者模仿开发的发动机更容易得到消费者的认可。这些直接拿来的发动机往往技术都比较主流，但并不算先进。使用这些发动机的自主品牌能够获得的生产经验远大于研发经检，要想使用技术更先进、性能更好的发动机，要么继续从合资企业寻找相应的型号，要么还得采用合作开发或模仿开发的模式，离真正的自主研发还比较遥远。

　　合作开发：费时费力前景广阔

　　业内专家在评价这几种模式时说，合作开发最费时费力，而且初期的产品竞争力也不强，但它可以将最先进的技术应用到产品中，当技术和经验积累到一定程度之后，这种模式也能最早步入自主独立开发的正轨，前景是非常广阔的，所以这种开发模式最值得推崇。

　　模仿开发能够用最低的成本和较短的时间开发出主流的发动机产品，但它在技术上会比被模仿车型慢半拍，在新技术方面也很难有所突破。

　　拿来主义从本质上讲与外购发动机差异不大，它的技术受制于人，研发水平处在较低的层次，竞争力不够持久，等现有的发动机技术落伍之后处境会比较尴尬。而采用外购发动机生产的车型本来在成本上就处于劣势，整车的竞争力有限，当其他自主品牌研发水平提升，推出更多先进的产品之后，这些车型将很难在市场上立足。有的企业具备发动机生产研发的能力，只是迫于暂时没有某一级别的发动机而去采购，这种情况还好，而对于那些所有产品都要依赖外购发动机的企业，则将面临被淘汰的危险。

从未有汽车生产经验的摩托车巨人力帆集团，选择在国内轿车市场战火最烈的时候加入造车的行列。从而自主品牌队伍中又冒出一个新面孔——力帆。它的第一款轿车——力帆520的命名很有意思，是“力帆我爱你”的谐音，这也是力帆对自己第一款作品的期望。今天小编也将把这款国产自主品牌的新生力军介绍给大家。

　从外观上看，力帆520并没有象很多国产车型一样完全仿制国外品牌的现有车型，虽然整体设计谈不上大胆与创新，但在各处的细节处理上，还是能够看得出力帆的设计思路。这种简洁的外形设计还有助于降低风窗噪音，使驾乘环境更加安静舒适。实际上，流线型设计…镀铬进气格栅，一体式前保险杠。通透的前大灯等等外观细节，都是紧随着目前汽车的主流设计风格的。

力帆520的车身板金做工精细，缝隙均匀整齐，据厂家介绍除了车顶和引擎盖是0.8mm钢板外，其余部分全部使用1.0mm至1.2mm的宝钢汽车专用钢板， 大面积的三角形尾灯也是一样，值得赞赏的是，灯具、前脸、门把手、后视镜等附件是有机地整合在一起的，没有什么突兀的感觉，而且钣金件的接缝紧密而均匀，油漆的质量在同价位的车里更属上乘。总体基本与国内最新一代自主品牌车型，例如比亚迪F3、吉利自由舰、海域305等处于同一水平，这对于首次造车的力帆来说已经很不错了。

在其内饰方面，力帆520带DVD显示屏的四扬声器娱乐系统，并可作倒车雷达的可视监视器，带指挥灯的电动可折叠外后视镜，真皮坐椅和铝合金轮圈，电动车窗和遥控中控门锁，可谓是非常齐全。轮胎是米其林的185/60R14，比众多配置韩泰轮胎的国产车有面子多了。

力帆520汽车在设计上十分注重对车内空间的利用，例如轴距长达2540mm，而且设计时把后排座椅向后移动6厘米，这样车内的空间就十分可观，似乎要赶上售价高一级别的车型，而且还有一个超越同级对手的630L的大容量尾箱。值得表扬的是，520的座椅设计合理，米黄色的仿皮座椅乘坐舒服（最低配置版为丝绒座椅），而且做工不错，相信在长途驾驶中会讨人喜欢。

力帆自己有发动机厂，目前可以生产1.3和1.6两款机型，但它不用自己的机器，却进口了宝马和克莱斯勒合资生产的TRITEC发动机。这副优秀的机器我们在奇瑞旗云上已经领教过，其有功率大、可靠和油耗低等特点。

这辆520就是力帆进军汽车产业的敲门砖，它的造型由同济同捷设计，发动机来自宝马和克莱斯勒在巴西的合资工厂，底盘和内饰部件大量采用了国内成熟的配套产品，相信它在国内汽车市场会有一番不错的作为！目前力帆520的各车型价格从4.968-7.88 万元，确实非常具有性价比优势！

   随着汽油等能源供应紧张，加上汽车尾气对环境污染的加剧，目前，全球正在寻求更为清洁的汽车燃料。压缩天然气(CNG：Compressed natural gas)汽车具有污染少、安全性高、抗爆震性能好、经济性好等特点，已经逐步进入生活视野。福布斯日前发布了一张“世界上最清洁汽车”的榜单，为我们推荐了十款已经量产或即将量产的压缩天然气车型。

    其中，力帆汽车生产的力帆520(参数 图片) CNG车型还被列入了榜单之内，证明我国近年来的压缩天然气汽车发展很快。据介绍，目前，四川、海南、陕西、内蒙古、山东、河北、江苏等七个省区20多座城市(参数 图片)开展了车用天然气业务。

    菲亚特(参数 图片)派力奥(参数 论坛 图片)

    汽油和柴油版本派(图片)力奥都已经在市场上有售，不过这家意大利汽车制造商还打算2009年在意大利市场推出一款压缩天然气版本派力奥。

    在哪儿可以买到：意大利

    雷诺(参数 图片)Logan

    法国汽车制造商雷诺和意大利制造商Mahindra计划在今年年末推出一款压缩天然气以及液化石油气的版本。

    在哪儿可以买到：意大利

    现代(参数 图片)Santro Xing CNG

    这款车是印度现代在印度发布的旗舰两厢车型Santro的压缩天然气版(CNG)，可省油50%左右。这个版本的Santro成为了该款掀背型小车的热销产品。

    在哪儿可以买到：印度

    三菱(参数 图片)兰瑟

    这款1.5L的压缩天然气版本兰瑟是由印度Hindustan汽车公司和日本三菱汽车公司联手开发的，现在是印度市场上最为热销的一款车型。

    在哪儿可以买到：印度

力帆520 CNG

奔驰(参数 图片)B 170 NGT Blue Efficiency

    奔驰的这款B级车也使用了bi-fuel技术。它的发动机使用柴油(或汽油)混合压缩天然气燃料共同做功。司机在行驶过程中，可以随意选择是使用天然气还是柴油(或汽油)作为动力来源，一个常规燃料油箱加上天然气油箱，一共可以行驶621英里。

    在哪里可以买到：欧洲

    福克斯(参数 论坛 图片)NGV

    这款车也具备两个燃料容器：一个是常规的汽油(或柴油)油箱，还有一个是天然气油箱。这款车型比常规的福克斯要贵2500～3000美元左右，但是，它的续航能力却是常规车型所不能比拟的：一箱天然气可行驶186.4英里，而一箱汽油可行驶435英里。

    在哪儿可以买到：意大利、德国、澳大利亚、新西兰和瑞士，液化气版本英国也有销售。

    本田(参数 图片)思域(参数 论坛 图片)GX

    GX完全以压缩天然气为原料，一箱天然气可以行驶200～225英里。GX比思域混合动力版售价贵1990美元，比常规汽油版思域贵5000美元左右。

    在哪儿可以买到：美国(仅售加州及纽约地区)、英国、日本、加拿大、巴基斯坦和巴西。 （编辑：周周）    

    中国本土品牌力帆汽车在今年夏天推出了一款520压缩天然气版本轿车。据介绍，该车每1.64加仑燃料可行驶62.1英里。从外观上看，这款车型的唯一变化就是屁股后左下角加了个“CNG”标志。一些重要的细节的变化在车内。

    在哪儿可以买到：中国(据悉，该厂家今年年末将在秘鲁设厂)

    大众帕萨特(参数 图片)

    今年，大众公司将推出一款具有150马力的涡轮增压发动机帕萨特，该发动机将有汽油及压缩天然气两种版本。

    在哪里可以买到：欧洲

    欧宝(参数 图片)Zafiria

    这款掀背型小车将在明年发布。据介绍，这款车的续航能力极强，4加仑压缩天然气可行驶329英里。另外，该车还备有一个14升的汽油油箱，以备加不到天然气的时候，还能够行驶到汽油站加油。

    在哪儿可以买到：欧洲

汽车

    新消费税终于等到了落地的时间表，大小排量车型的现有价格体系将要面临调整。大排量车的价格基调也就一个字——涨，只是“涨多涨少、明涨暗涨”的问题，而小排量车也面临一个问题——降还是不降？这几百块钱是补给自身本就微薄的利润还是让给消费者以求销量。

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●≤1.0升车型

利润空间有限，降价成迷局

    自从2005年以后，国内油价稳步上涨，但与之相悖的是，省油的微型车在销量上却处于“萎缩”状态。而从这个角度讲，政府出台新消费税把1.0L以下车型的消费税税率由3%降至1%，对这些逆势失宠的车型应该是一个不错的利好消息。消费税的调整，直接为厂家省出600元至1000元，也就是说厂家多出了600元至1000元的利润空间，不过这部分钱是不是完全让利给消费者对于车商而言还是一个两难的选择，“直接在终端售价上降几百元，刺激销售的作用很小，但不让利，又显得我们诚意不足”，某车商无奈地表示。

    而业内人士认为，在这种两难的情况下，微车车价可能有两种走势：一是车价不变。微车车企推出该款新车型，利用这部分钱增加配置或提升车型的品质，既推高配新车而又不加价，这是比较厚道的做法；二是采取较大幅度的降价；车商有可能利用年底优惠的时机，在本已优惠的基础上，把这数百元让利给消费者，形成一个较大的优惠数字，以此来刺激销售。

    ●部分微车降幅展望

    奇瑞QQ

    排量：0.8L

    价格：2.98万元至4.08万元

    预计新消费税让利空间：600元至800元

    目前，该车已经是城市年轻购车族首选的入门小车之一。而据记者了解，价格大概为30800元的0.8L标准型是目前QQ的主力销售车型之一，而此次消费税调整应该为其让出了600元左右的空间。

    夏利

    排量：1.0L

    价格：3.18万元至4.18万元

    预计新消费税让利空间：600元至800元

    夏利是中国车市最早的畅销小车之一。其历史甚至可以与老牌畅销车桑塔纳、捷达等媲美。多年的市场搏杀，让夏利挣下了最省油、最耐用等良好的口碑，这也保证了该车多年来一直位于小车销售量的前列。夏利的另一个优势也是其保持销售旺势的秘诀，那就是无人可比的市场保有量，因为此原因，该车的维修成本已经降到底线，使用起来很超值。

    通用五菱SPARK

    排量：0.8L、1.0L

    价格：3.98万元至5.68万元

    预计新消费税让利空间：700元至1100元

    国产SPARK原型车为韩国大宇Matiz，由著名汽车设计师乔治亚罗设计，全球总销量接近110万辆。国产的SPARK由上汽通用五菱生产改挂雪佛兰标志，整车与国外车型并无两样。

●车型≥4.0L

涨20%，调价成必然

    这个区间基本上是进口大排车的天下。而对于消费税上调，豪华车厂家的反应非常直接，那就是涨价。记者向这些车型的青岛经销商了解时，得到的答复比较一致，新消费税上涨的部分基本都会体现在终端价格上。而受此情况的影响，七、八月份进口大排量车的销售态势非常好，很多车行都在这样的传统淡季，创造了销售记录。虽然有业内人士担心，这样的需求透支，加上消费税的因素，可能会影响大排量汽车在下半年的销售成绩，但经销商们多反映，进口大排量车的消费群体比较特殊，其对价格的敏感度比较低，即便出现调价后的销售暂时降速，也会在一段时间内，迅速调整过来。

    ●部分车型上涨幅度预览

    宝马750i

    价格区间：155万元左右

    预计新消费税上涨：25万元左右

    新BMW750Li由原BMW745进化而来，装备8缸汽油发动机，最大功率分别由200kw/272hp和245kw/333hp增加到225kw/306hp和270kw/367hp。虽然发动机输出功率显著提高，油耗却几乎没有变化。Valvetronic(无级可变电子气门控制)及带Steptronic手动换挡模式的6速自动变速箱，已成为所有车型的标准配置。

    辉腾

    排量：4.2L

    价格：93万元至156万元

    预计新消费税上涨空间：20万元左右

    大众顶级轿车。新辉腾的W12发动机功率提高到331千瓦(450马力)，0至100公里/小时加速仅需6.1秒；同时增加无钥匙进入和启动系统、车载电话蓝牙接收装置等众多高新技术设备，让用户更专注于享受驾乘的乐趣。

    除此之外，保时捷、悍马、奔驰S500、奔驰S600、大众途锐6.0L、卡宴等车型也属于该排量的涨幅区间。

●3.0L<车型≤4.0L

涨10%，车价变化不大

    从目前国内的车市情况看，3.0L与4.0L排量基本上涵盖了三大板块。首先是国产中高级车的顶配车型，如新雅阁3.5L与新天籁3.5L；其次，国产高端车型也涉及了这个排量区间。如皇冠、奥迪、林荫大道等；最后一类则是进口车型，如途锐3.2L、雷克萨斯ES350等车型。这三部分车型的价格区间基本在30万元至80万元，而随着消费税由15%升至25%，这部分车型的成本大致会上升3万元至8万元。

    尽管消费税山雨欲来，但从记者了解的情况看，新雅阁、新天籁、奥迪等国产车型的经销商均未接到价格调整的通知，用某车商的话来说“厂家也在踌躇”，这样，消费税税率上调所带来的成本上涨，是否全部体现在终端售价上也就没有一个具体的说法，而业内人士也指出，厂家很有可能会消化一部分上涨的价格，毕竟还是有量的需求，所以国产车价最终的变化不会太大。

    而进口车的涨价形势则比较明朗，如进口大众经销商已明确接到9月后的涨价通知，其他进口车型的情况也大体如此。

    部分车型上涨幅度预览

    新天籁

    排量：3.5L

    价格区间：29.98万元至33.28万元

    新消费税上涨空间：2.9万元至3万元左右

“天籁·公爵”系列无论在外观设计还是在内饰配置方面都有了很大的提升，最大亮点在于它在同级车中首次装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统和超大型双层全景天窗，另外其搭配的VQ35系列发动机也常年位列“世界十大发动机”。

    新奥迪A6L

    排量：3.2L

    价格区间：57.39万元至72.13万元

    新消费税上涨空间：5万元至7万元

    国产豪华车的销量领先者。08款的奥迪A6L增加了许多豪华配置。包括：带倒车影像的驻车报警系统，带SIM访问界面的蓝牙手机等。

    途锐3.2L

    价格区间：80万元左右

    新消费税上涨空间：13万元，整车价格可达93万元

    在国内非常有知名度，非常受欢迎的进口SUV车型。3.2升的V6发动机最大功率为162千瓦，最大输出扭矩达305牛·米。途锐的六速手自一体变速箱的手动换挡模式表现中规中矩，反应迅速，接合平稳有力。该车虽不事张扬，但其具备相当的实用性。

    除此之外，奔驰S350、奔驰SL350、路虎、宝马X5、雷克萨斯RX350、日产350Z、英菲尼迪G35、进口迈腾3.2等都有相关车型在该排量区间内。

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9月将有多款小排量车同步上市

    “新消费税”出台后，1.0L以下车型的优惠税率也刺激了车企，据记者了解，长安、吉利、比亚迪、力帆等自主品牌车企都将于近期推出1.0L排量的车型。

    9月，比亚迪旗下的1.0L精品小轿车F0将上市。据悉，该车搭载的是比亚迪自主研发的BYD371QA高性能全铝环保发动机，排量为1.0L，最大功率为50kW，而且F0百公里油耗仅为4.2L，排放达到国IV标准。

    另外，记者从长安汽车获悉，奔奔1.0L车型也将在今年下半年上市，新车将搭载长安自主研发的JL466Q3发动机，如此一来，长安奔奔将拥有1.3L与1.0L两种排量的“黄金组合”。

    还值得一提的是，吉利9月将推出的熊猫也会搭载1.0L发动机，而且是具备了CVVT可变气门正时技术的自主研发的高效能发动机。力帆也将推出酷似“迷你”的320也将搭载1.0L发动机。（本专题撰文 本报记者/魏建华）

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新消费税:压制大排量车势头 扶植小排量车市场

我的车是一台07款的奥迪A8L 3.0，至今已经使用了一年，行驶了超过4万公里。一年下来，对这辆车也有了较为深入的认识。这辆车的各方面性能总体说来是让我比较满意的，当然也存在一些不足。下面我就将这一年来全部的使用心得与大家一同分享。     我并不像大部分豪华轿车的车主们那样只关心后排乘坐的舒适性。这辆车平时以我亲自驾驶为主，所以驾驶感受是我更加看重的地方。这一点上，整体较偏重运动性设计的奥迪A8L自然首先进入了我的眼帘。A8L最吸引我的地方就在于：采用了地排挡布局，并配备了方向盘换挡拨片，这可算是同级别车型中绝无仅有的组合。一坐上驾驶座，那种操控的欲望随之而来。相比之下，BMW7系和奔驰S级的怀挡布局缺乏驾驶的亲和力，很容易让人联想起老式的美国车。特别是奔驰，内饰像是给50岁以上的乘客设计的，一握方向盘，就感觉自己像专职司机，驾驶仿佛成为了一种“任务”。同样的问题在捷豹XJ和大众辉腾上也有体现，无论是外观造型还是内饰氛围，都老气纵横。 

    BMW7系的怀挡布局和操纵复杂的i-DRIVE系统让我对它敬而远之。雷克萨斯LS的质量和做工无可挑剔，乘坐舒适性也堪称一流，但过软的悬挂和略微有些凌乱的内饰也不是我所喜欢的。 

    A8L的缺点也不是没有，比如前轮驱动。虽然也可以选装全时四驱，但它终归不是一辆跑车，我更不可能开着它去漂移。所以日常的驾驶感受，要比较高的操控极限来得实在。在常规的驾驶范畴，驱动形式对于性能的影响基本上可以忽略。相比之下，奥迪A8L是同级别中最适合我的车。最终，我选定了一部A8L 3.0豪华版。 

    我很喜欢这一代奥迪A8L的外形设计。说到奥迪车型的外观特征，就不能不提那巨大的一体化进气格栅。作为这一设计最早登陆的平台，奥迪A8L是我认为将此创意与车身整体风格融合得最协调的车型，端庄中透露着威严，却与A3、TT等SPORT车型不同——只是庄重，而丝毫没有一分凶悍的意味在其中，由此仍不失亲和力。 

    如果说上一代A8车型的外观有些死板的话，那么现行款的 A8L则结合了更多的运动元素在其中。横向布局的尾灯造型风格一直沿用到了A3、A4、A6-Avant和Q7等车型上，也成为了品牌家族的另一象征。由于市场需求的缘故，国内进口的车型全部为加长的A8L，相比于原尺寸车身，加长后的车身侧线反而显得更加协调，整体感强。这是由于在最初设计时就考虑到这一特性的缘故。 

    A8L的内饰仍然遵循着“豪华至上”的原则。整体布局合理，没有那种凌乱的感觉，这一点上MMI系统功不可没，它几乎为车内节省了数十个按钮，关于MMI，后文会着力介绍。与此同时，内饰做工也堪称出色。内饰的选材以大量的真皮、桃木和亚光铝为主。桃木面积大而不铺张，与铝饰的共同运用不仅摆脱了恶俗的色彩，同时也带来了运动的气息，提升了整体效果，可谓一举两得。我个人认为在同级别车型当中，奥迪A8L的内饰设计是将豪华与运动结合得最完美的。

    A8L相比于原尺寸车身加长了13厘米，达到了5.2米，内部空间特别是后排的空间大得惊人。后排的乘坐舒适性永远是D级轿车的生命线，A8L也不例外，后排空间不仅大，而且各种设施也十分齐全。三个独立的电动遮阳帘和带按摩功能的六向电动调节分离式后排座椅将后排乘坐的舒适性推到了极致，后排乘客甚至可以调节前排副驾驶座的位置，“等级制”在此一目了然。 

登车辅助功能可以在乘客下车时，将后排座椅自动退回到原始的位置，车载冰箱更是锦上添花。 

    不过说到车载冰箱，它在给乘客提供享受的同时也带来了一些副作用，那就是对于行李箱空间的占用，车载冰箱的位置几乎可以说是将行李箱一分为二，很大程度上影响到了装载能力。另一个让人匪夷所思之处在于：冰箱只能制冷，不能制热。理论上讲，制热装置要比制冷装置相对简易得多，相比炎热的夏季，一杯热饮在寒冬反而成为了奢望。类似问题还出现在后排DVD上面，后排的屏幕只能播放DVD图像，不能播放TV图像。而前排中控台上的屏幕则正好相反，可以播放TV而不能播放DVD。这就使得本来利用率就很低的后排DVD更成为了不折不扣的鸡肋。在此类细节的处理上，这部德国车还有进一步提高的空间。价格不菲的桃木桌板也属于鸡肋配置，利用率很低的同时还大大占据了腿部空间，幸好这是一部轴距超过3米的加长D级轿车，实际的影响并不大。

    后排座椅可以六向调节，还带有腰部支撑和按摩功能

    后排乘客可以通过这两个按钮可以调节前排座椅

    后排独立空调

    桃木桌板很显档次，但实用意义不大，而且很大程度上占据了后排空间

    DVD也没看过几次…… 

    回到前排。前排的舒适性相比于后排只能算得上是副产品，却依然毫不含糊。带按摩功能的16向电动调节真皮座椅能够为每一位驾驶者或乘客提供最舒适的坐姿，甚至连头枕都带有包裹性更好的可调曲率弯曲设计。座椅不仅能够加热，还具有通风功能，不过在实际使用中，座椅通风功能的作用并不明显。以上这两项配置在后排也同样配备。 

太阳能天窗可以在驻车时，为车内通风系统提供电力，有效降低车内的温度的同时也净化了车内空气环境。车载电话支持免提功能，并可在MMI系统中操作，只是目前尚未提供中文的信息界面。 

    说起MMI系统，这可是全车功能的控制中心，它可以控制或调节车内的数百项功能。通过合理的控制逻辑设定，MMI系统不仅为车内节省了数十个按钮，保证了内饰的整洁，也简单易学，直观明确，并支持中文操作界面。MMI系统绝对算得上目前最好的车辆功能控制平台。 

    MMI的操纵面板 

    16向电动调节+4向腰部支撑+按摩功能的前座椅

    舒适型头枕 

    车内的音响设备采用12扬声器的BOSE音响，音质浑厚而均匀，带来如同身临音乐厅般的听觉享受。车载电视功能像是特别为专职司机提供的，为了安全起见，在行驶过程中TV图像自动关闭，看电视变成了“听电视”。而且由于信号接收设备的原因，TV图像只有在空旷的地方才能够清晰显示，在高楼林立的室内，TV图像会严重变形，总体说来实用性有限。不过车内有一个细节令我非常满意，那就是储物格不仅多，而且容积相当可观，这对于提升车内环境的整洁以及安全性有很大帮助。 

    这部车令我感受最深的自然是驾驶方面。先从动力说起，这部A8L搭载了一台3.0升V6发动机，最大功率220马力，在它的驱动下，车辆能够在8.3秒内从0加速至100km/h，最高速度高达242km/h。这样的动力性对于A8L来说虽然谈不上强劲，但绝对够用。这台发动机的峰值扭矩出现在每分钟3200转，达到300N.m，所以中段转速的加速性不错。V6发动机的平顺性相当好，车内隔音效果也达到了一流的境界，正常行驶中只能微微听到发动机传来的低沉轰鸣声，并且在每分钟4000转以下时都非常安静。

这台发动机并未采用先进的FSI缸内直喷技术，与后继型的3.2升FSI发动机相比，仍然存在比较明显的动力差距。不过这却给实际使用带了了另一面的好处，即对于燃油品质的要求相对较低，不像FSI发动机那般“挑油”。这对于发展不甚均衡的国内使用环境来说，有着更强的适应性。 

    说出来也许令人难以置信，这部A8L的高速巡航油耗只有不到7L/100km，即便在路况复杂的市内行驶，油耗也只有9L/100km， 90升的油箱容量为这部车带来了超过1000公里的续航里程。我上次从北京开车到大连，全程800多公里无需加油。是什么为这部体积庞大的豪华轿车带来了如此可观的经济性呢？答案是ASF和multitronic。 

    ASF即全铝车身，在奥迪品牌的所有车型中，这是A8独有的技术。相比于传统的钢质结构车体，全铝车身在提供了足够刚性的同时，也很大程度地降低了车身的重量，这辆A8L3.0 1795kg的整备质量甚至比同排量的A6L还要轻！所以这部车驾驶起来并不笨重。较低的车身重量不仅带来了比较出色的性能，也为提升燃油经济性做出了巨大的贡献。 

    大家熟悉的multitronic无级变速箱是另一大功臣，与传统的自动变速箱相比，multitronic的动力传递装置采用的是类似手动变速箱的离合器，而非传统自动变速箱的液力变矩器。在实际使用当中，离合器只有在车辆起步的瞬间工作，正常行驶中实现100%的钢性连接，所以动能传递效率要明显高于液力变矩器。除此以外，multitronic无级变速箱的传动比是连续可变的，它能够始终为车辆提供一个最适合的传动比。在实际驾驶当中，低速段轻踩油门，速度提升的同时，发动机转速始终保持在每分钟1300转左右。即使以100km/h的速度巡航，发动机的转速仍只有每分钟1800转。

    Multitronic的排挡杆 

    除了传递效率高，节油以外，multitronic的优点仍不止这些。无级变速本身的结构决定了它在变速过程中完全没有冲击，几乎可说是绝对的平顺。换挡速度也要优于传统自动变速箱。当你把油门踏板踩到底，触发油门行程末端的强制降挡按钮后，转速会瞬间上升到每分钟6000转以上，爆发最强的中途加速性能。与自动模式相比，变速箱出色的换挡速度在手动模式下更加明显。 

Multitronic预设了7个固定的传动比以供驾驶员手动选择。手动模式不仅可以用换挡杆控制，也可以使用方向盘后的换挡拨片进行操纵。 

    当进入手动模式后，每当你移动换挡杆或拉动换挡拨片时，你会感到发动机的转速随即发生变化，几乎没有任何的延迟时间。multitronic可以说是我目前所使用过的带有手动模式的自动变速箱中，手动模式反应速度最快的！ 

    并且不仅快，而且准。变速箱与发动机协同控制，在手动降挡时，具有“自动补油功能”，即降挡后，能够自动加油，使发动机以最佳转速进入下一个挡位，这不仅增强了平顺性，也大大提高了驾驶乐趣。 

    手动模式的自主性很好，只要转速不达到红线区，变速箱不会“自作聪明”地升挡。相反，在减速时如果转速低到一个极限（每分钟1200转左右），即使你忘记了手动降挡，变速箱也会帮你自动完成这一动作，非常方便。这台变速箱的手动模式是我驾驶过的所有车型中最好的，它会让喜欢驾驶的人爱不释手。当然手动模式的另一个用途就是在下陡坡时限制挡位，利用发动机制动功效控制车速。

    注意方向盘后面的“+”，这就是换挡拨片

    进入手动模式后，挡位显示变成了数字 

    还有许多先进的装置也为车辆的驾驶提供了便利，比如电子驻车制动器。与常规的机械式手刹不同，电子驻车制动器不仅能在停车时手动拉起，还能够在坡道上停车时实现自动制动功能。当车辆停止在坡道时，电子驻车制动器自动对车轮施加制动力，防止溜车。再次启动时，只有当车轮的驱动力足以驱动车辆上坡时，电子驻车制动器对车轮施加的制动力会自动解除。

    电子驻车制动器 

弯道自适应灯光系统能够在夜间为车辆转弯时消除照明的盲区。当车辆转向时，车前大灯能够与方向盘同步转动，预先照射到弯内，提供安全视野。在低速转弯时，组合前大灯中的弯道照明灯能够预先将车辆的侧前方照亮，进一步扩大照射面积，消除盲区。这套系统对于夜间行车的安全具有很大的提升作用。

    注意近光灯和远光灯之间的那个小灯，这就是弯道照明灯，能够在车辆低速转弯时照亮侧前方路面；除此以外，近光灯能够随方向盘一起转动，提前照射弯道内的路面

    就是这个灯

    侧前方也被照亮 

    可调空气悬挂也是一大亮点，智能的空气悬挂系统能够提供四种底盘高度和四种行驶模式，以适应最佳的行驶状态。正常高度为120mm，运动型高度为100mm，高速公路高度为95mm，高位高度为145mm。形式模式包含高位、舒适、自动和动态这四种不同设定。 

    高位模式适合在不良路段行驶时使用，此时车辆的底盘会升高到145mm的高度，以提高通过能力。为了保证安全，高位模式只有在80km/h以下的速度才能启动 。当高于100km/h的速度时，高位模式自动关闭，底盘恢复到100mm的高度。 

    自动模式会保持120mm的底盘高度，并提供舒适的减震特性。当速度超过120km/h长达30秒以上时，底盘会自动降低到95mm的高速公路高度。而低于70km/h长达120秒，车辆会自动回到正常高度。 

    舒适模式可以提供非常舒适的减震特性，并且无论在任何速度下，车身都不会降低，而保持在120mm的正常底盘高度。 

    动态模式会使车辆以100mm的运动型高度行驶，并提供较硬的减震特性。当速度超过120km/h长达30秒以上时，底盘会自动降低到95mm的高速公路高度。而低于70km/h长达120秒，车辆会自动回到运动型高度。 

    除此以外，空气悬挂还能够根据车辆的载重情况，自动保持车身的水平。总之，这套系统能够明显提高车辆的行驶性能。

    在实际驾驶中，接近极限的加速或转弯几乎是不会遇到的，所以我对这辆车的操控性也基本满意。车辆的转向非常精准，随速助力转向机构能够依据速度自动调整转向力度。在低速时提供较强的助力，方向盘转动比较轻盈。高速时的转向力度会加大，以提供更好的稳定性。桃木+真皮的方向盘虽然好看，人体工程学也设计得很好，但桃木部分的握感一般，特别是当手上出汗时，甚至会在手掌和桃木的接触面出现轻微的打滑。 

    与驾驶性能和舒适性相比，这部A8L的可靠性就难以令人恭维了。可靠性一直是德系车的软肋所在，“大病不犯，小病不断”是普遍现象。这一年来，A8L的左后视镜调节钮、右前电动门窗、天窗密封条和空调系统都先后出现了故障，虽然都不是什么大毛病，但可靠性方面暴露出的问题也确实不容忽视。 

    总体而言， A8L3.0是一部很全面，很适合我的车。无论是动力、空间还是舒适性等各方面都令我非常满意，绝对算得上物有所值。以上就是这一年来全部的使用心得。

7月17日，全球最大保险商美国国际集团(AIG)与力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称为力帆集团)正式签约，AIG以9000万美元参股力帆集团13.5%股份，成为其第二大股东。今后，AIG将投资于力帆集团的主业，包括汽车、摩托车以及海外市场业务，还将加快力帆集团在汽车金融领域的业务拓展。据报道，AIG入股以后，力帆集团已解决上市所需资金问题，有望今年底或明年初实现整体A股上市。2007年，力帆集团销售收入达121.6亿元人民币。

力帆集团董事长尹明善表示，2015年前，力帆集团将通过再投入、出售股份、银行贷款、发行企业债券等方式融资45亿元人民币，用于提升力帆轿车和摩托车的销量，其中轿车的产销目标是60万辆，包括在海外建8个整车厂，摩托车的产销目标是300万辆。2007年力帆汽车销量为4万辆，今年销售目标为6万辆。

力帆集团除了摩托整车生产、汽车制造、发电机及发动机制造业务外，在金融证券投资方面也获得了很大成功，其入股的光大银行和重庆银行都有意在今年上市，另据透露，力帆集团下一步还将加大金融领域的投资，包括入股三峡银行及成立力帆汽车金融公司。

在北京奥运会柔道女子78公斤以上级决赛中，中国选手佟文战胜日本选手塚田真希，夺得冠军。

8月15日，佟文在领奖台上展示金牌。 新华社记者陈建力摄

新华网北京８月１５日奥运专电（记者肖春飞胡锦武王妍）北京奥运会柔道比赛１５日晚在北京科技大学体育馆结束，霸气十足的中国选手佟文在最后关头以一本战胜卫冕冠军、日本名将塚田真希，为中国赢得了第三枚柔道金牌。

日本名将石井慧夺得男子１００公斤以上级金牌，为本次表现欠佳的世界柔道第一强国日本总算挽回一点面子。

佟文在比赛结束仅剩８秒钟时，以一本艰难战胜日本选手塚田真希，夺得金牌。

在当天的比赛中，塚田真希抢先获得一个“有效”得分。随后，佟文因对方“消极”，获得一个“效果”最小得分，比分仍然落后。最后８秒，佟文抓住机会，一个背负投，获得完美的一本，从而夺冠。

“我捍卫了中国女子柔道７８公斤以上级！”赛后佟文非常自豪。

旁落４年之后，被称为“孝女项目”的女子７８公斤以上级的金牌，重新被中国选手夺回。

这是中国柔道选手在北京奥运会上夺得的第三枚金牌。在北京，中国柔道选手创造了参加奥运会比赛以来最辉煌的成绩。

斯洛文尼亚选手卢齐娅·波拉夫德尔和古巴选手伊达莉斯·奥尔蒂斯获得这个级别的铜牌。

在男子柔道１００公斤以上级决赛中，石井慧击败乌兹别克斯坦选手阿卜杜拉·坦格里耶夫，夺得金牌。

当天的比赛进行得相当艰难，石井慧率先获得一个“效果”的最小得分，但直到比赛剩下不到一分钟时，他才找到机会，将比分改写为“有效”，并将优势保持到最后，从而夺得金牌。乌兹别克斯坦选手阿卜杜拉·坦格里耶夫整场都未得分。

“我夺得这块金牌，我终于可以活着回日本了！”赛后石井慧开玩笑说。在上届奥运会上，日本柔道大丰收，共夺得８金。北京奥运会上，日本选手表现差强人意。

古巴选手奥斯卡·布雷松和法国选手特迪·里内获得铜牌。

在为期７天的比赛中，世界柔道高手在为期７天的比赛中，对１４枚金牌进行了激烈争夺，最终日本得到４块，中国突破性夺得３块，韩国、阿塞拜疆、格鲁吉亚、德国、意大利、蒙古、罗马尼亚各得１枚。世界柔道格局发生重大变化，由以往的日本一枝独秀，演变为如今的日本、中国、欧洲“三足鼎立”新格局。

力帆新520轿车

　　近日笔者从西安力帆汽车经销商处了解到，为迎接620的上市，即日起购力帆520全系车型，均有价值2000元的精美装潢礼包赠送，另外还有2年3.5公里的免费保养。

　　520采用上海宝钢的优质钢板，且全车身整体冲压成型，这确保了它在同类车型中具有明显的车身安全优势。在动力方面，520搭载的全进口宝马MINI1.6升发动机，零至百公里加速仅需10秒。率先在2006年1月上市的520为手机挡1.6升三厢车。

　　作为一款紧凑型的两厢家用轿车，该款车分成1.3L和1.6L两种排量，预计价格区间将在4-7万。作为紧凑型经济轿车，以其动感靓丽的外形、燃油经济性以及实用性受到广大年轻消费群体的青睐和追捧，将搭载LF1.3L、LF1.6L、Tritce1.6L三种发动机，长、宽、高分别为4040mm、1700mm、1473 mm，轴距为2540mm。均为78KW。力帆520i采用多款发动机搭配的方式，兼顾了用户对低价和高性能的需求，让消费者有更多的选择。

　　经销商：力帆汽车陕西解放汽贸专卖店   

　　地 址：西安市三桥西部国际车城内  

　　电 话：029- 82379777

　　如您向有关经销商提及029car.cn（西安汽车网）将会有更好服务和更低价格。  

　　声明：西安汽车网原创稿件，转载请注明出处。

不要轻易说“男人没一个好东西”，好男人很多，只是你没有遇到。遇见一个坏男人是你年幼无知，遇见两个坏男人是你点儿背，遇见三个坏男人只能说明你自己也不怎么样，不然坏男人不可能都盯着你。苍蝇不叮没缝的鸡蛋，做好自己比怨天尤人要重要的多。

        不要轻易说“你要对我负责任”，没有人可以对你负责任，除了你自己。把未来和幸福寄托在男人身上的女人，永远得不到真正的幸福。女人不狠，江山不稳，很多时候，潇洒才是现代女人安身立命的根本。

        不要轻易说“都怪你”，偶尔撒娇博取同情和好感没问题，但次次都把错误推卸到男人身上，迟早会招人烦。两个人的事，错误不可能跟任何一方毫无关系。男人也是人，他不是总能做出正确的决定。学会两个人一起承担责任，是你们关系加深的开始。

        不要轻易说“你妈怎么这样”，两个女人相处，很难相安无事，生活在一起，难免有摩擦和不适，聪明的女人会积极改善两者的关系，愚蠢的女人才会向自己的男人抱怨他的母亲。在这一点上女人必须要明白的是，一，他妈妈再不怎么样也培养出了你最爱的男人；二，在他心里母亲远比你重要。

        不要轻易说“你看看人家”，人家再怎么样也是人家的，跟你没有任何关系，你的男人和别的男人之间并没有一个可比较的标准，各有所长各有所短，以自己男人的短处比别的男人的长处，不可能起到激励的作用，只会将男人置于绝望。话说回来，既然你选择了，就应该接受和面对现实，只要男人尽了力，就没有责怪他们的理由。任何时候，女人的鼓励和安慰都是最重要的

在生活中看了太多太多的文章，最多的还是男女之间的情爱,酸甜苦辣的人生.

有的男人对女人失望，有的女人对男人失望，男人说女人都只爱钱，女人说男人没一个好东西！

其实不能一竿打翻一船人，我们不得不承认，好男人还是有的，好女人也存在，只是每个人走的路不同，遇到的事也就不同而已！

不必羡慕别人，也不要看低自己，每个人的身上都有闪光点，值得我们去发掘！

我觉得，其实每个人都个好人！

不要用有色眼光去看那些小姐，也不要带嘲笑的目光去直视残疾人，当处境不同的时候，做出的决定也会不同，不是每个人都想做小偷，不是每个人生下来就是小姐，人生的路，更多的时候是逼不得已，我们同在一片蓝天下！我们都是朋友！

别说女人现实，也别说男人花心，要怪，就怪，社会太现实！环境造就人！

我们以后会怎样，谁也不知道.

人在世间,我们要学会善待他人,就等于善待自己,于是就有了新的发现,新的生活,新的快乐!

当我们遇到不幸的事,我们要学会检讨自己,不断改变自我;因为我们改变不了别人,但我们可以改变自己!

今天的心情特别激动。（似乎从8月8号就开始激动了）

看见奥运如此伟大的开幕式。真不明白为什么网络上还有这么多人会写一些贬低开幕式的文章。难道他们和陈江华一样是日本人？

感觉这届奥运拿金真的很容易。就像在吃饼干。拿一块拿一块。

一看这成绩就知道中国的小伙子小姑娘们都付出了无数无数无数的努力和汗水（当然中国男足和陈江华不算。他们都是日本人么）

记得以前自己混充很不爱国。来凸显自己的另类。然而往往到体现爱国情怀的场面的时候我都忍不住将内心的爱国心爆发出来。

今晚看中国男排和日本公排的比赛。（本人不算人，不能用男女。只能用公女。因为日本女人还是不错的。哈哈。）

那个激动啊。台球打了一半都停下来。整个台球场里的人都在欢呼呐喊。每当中国选手以完美的姿势将日本人扣杀在自己胯下的时候。全场掌声雷动。真想开瓶香槟庆祝。

下午的杨威也真他妈太牛的。偶像。还有200米蝶泳。真他妈出气。中国什么时候也能在游泳和田径上拿他个十块八块金牌那就棒了。不知道今年田径如何。至少游泳到目前来看还真是厉害。不知道进步多少。中国一统泳坛的日子指日可待啦。哈哈哈哈

举重比赛基本结束。中国完美收官。击剑队表现出色。佩剑拿了冠军。牛的要死。游泳队还有机会突破。摔跤柔道队。那更是不用说。生孩子生完都来拿块金牌玩玩。射击队杜丽将功补过。其实开始大家也没怪她。射击队是好样的。跳水。一直是梦之队。还用说么。乒乓球。有歪头刘国梁当教练我放一百二十个心。羽毛球。我一直看好中国。男女排、女足、等等等（除了男足和陈江华）。真的打心底里佩服他们。没人一百万奖金。中国这奖金发的值得。

伟大的中国。伟大的祖国。

中国加油。奥运加油。四川加油。

ps：如果在接下来的比赛中能好好发挥。压制美国。金牌拿第一不是没可能的。加油啊。小伙子们。小姑娘们。

高仿mini车型的力帆320已经多次在各种车展亮相，让我们一度忘记了在2007年曝光的力帆未来车系分布中的另一款A00级车型，就是那款以雪铁龙C1姿态出现的力帆新车。但近期在力帆试车场内一排力帆520、620车型中意外发现的原版雪铁龙C1的身影，再次引起了我们对这款新车的关注，看来力帆在投放320车型后，很有可能也会借鉴雪铁龙C1推出新款车型。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　按照力帆的命名习惯，我们姑且把这款预计是力帆最小的入门级车型叫做力帆220，从谍照可见，力帆将模仿雪铁龙C1车型的消息并非空穴来风，据称这款新车将搭载0.8L的发动机，在2009年7月上市。如果果真如此，那么丰田AYGO车系将成为继丰田花冠之后的又一自主品牌争相模仿的热门车型。

6月27日，由力帆汽车举办的“爱心接力  品质公测”力帆620极限大挑战活动在首发站重庆正式踏上征程。

为了契合08奥运年的主题精神，感谢广大消费者的长期关注和支持，力帆汽车在全国15个省、市、自治区举行“爱心接力，品质公测”力帆620极限大挑战活动。力帆620通过在全国公开招募爱心试车手，以力帆在全国捐资建立的光彩小学为主要测试路线，通过爱心接力的方式，为力帆光彩小学捐赠体育用品，传递奥运梦想。同时，通过长途极限挑战对力帆620品质进行严苛测试，向广大消费者展现实力并呈现真实的试车答卷。

7月24日，力帆620爱心接力，全民公测车队顺利返渝。在近15000公里的品质测试中，力帆620全程性能表现卓越，彰显了新车高品质。

此次行程历时28天，累积行车13546.5公里。从重庆出发，途经自贡、张掖、吐鲁番、银川、呼和浩特、济南、合肥、井冈山、长沙、贵阳等三十多个省市自治区，最后返回重庆。在公测途中力帆车队先后访问了数十个力帆光彩小学，并组织爱心车友向光彩小学捐赠数万元的生活学习用品。

据透露，力帆620作为未上市的新车表现十分优异。本次测试，两台力帆620测试车除了部分小故障以外，底盘、发动机、电控管理系统及变速箱等所有核心部件都没有出现任何的异常情况。从详细记录了力帆620在这次品质公测中的行程、里程、加油量和故障现象汇总表，可以算出力帆620在跑山路、高速和坑洼路面的综合路况的平均油耗为7.37L/100公里。

(西安站片花)1500公里无故障初显标杆本色

在这段征途中，力帆620全程暂无任何故障发生，力帆620可靠稳定性的内在品质已经得到初步验证。该段路途中，全程涵盖了高速、国道、省道，甚至在对力帆荣县光彩小学的爱心捐赠的过程中，力帆620初次完成了对沙石盘山山路的“首演”。在首演过程中，力帆620底盘表现扎实，减震性能突出。1500公里综合工况的测试，无疑对于整车的可靠性尤其是动力总成、底盘减震系统来说是一次严峻的考验。

西安站发车仪式现场，公开招募的爱心试车手公开介绍了目前力帆620的测试情况。目前，力帆620整车、发动机、变速箱的各零部件运行稳定，尤其是动力充沛、操控性优异，在多条高速公路上超车、变道提速动力表现强劲。整条公测线路全程空调开启，制冷效果表现良好。目前，力帆620公测里程刚完成全程路线的1/10，随着里程数的激增，测试工况难度系数的加大，1500公里无故障的测试成绩表现令人满意仅仅是万里远征的开始，希望力帆620再接再厉，经得起万里极限的严苛考验。

爱心传梦想  征途铸品质

力帆620爱心接力，品质公测的极限挑战活动，是力帆汽车对消费者负责和热衷社会公益事业的企业责任感表现。力帆620作为08年力帆汽车全线产品的战略转型产品，采取用未上市的新车进行非常规的万里长征苛刻测试，是力帆汽车一直致力于“做精品化车企”的企业使命核心体现。力帆汽车在坚持自主研发的同时，通过自主创新加强研发实力来打造以力帆620为代表具有国际竞争力的产品。

在致力于打造高品质产品的同时，力帆汽车一直致力于社会公益事业，尤其是贫困山区的教育事业建设。此次活动，除了进行新车品质公测外，力帆620还将由爱心车手驾驶深入到力帆捐赠的多所光彩小学进行体育用品爱心捐赠，传递奥林匹克精神。本次力帆汽车针对全国15个省、市、自治区的力帆光彩小学而进行的品质公测活动，既体现了力帆汽车用万里征途打造力帆620为汽车精品的决心，又充分展现了企业的社会责任感。

　　作为一种消耗品，拥有一辆车的代价不仅仅是购车款、保险、燃油费，各种零部件的保养维修也是一笔很大的开支，不容忽视。所以现在消费者购车越来越理性，仅仅根据颜色，外观和整车价格来选择爱车的观念已经远去，理性购车逐渐深入人心。对于有购车打算的人来说，实用性已经排到前面，车辆保养维修费用及燃油费被列入重点考虑因素，保修成本也是一项精打细算的帐。

　　目前，考虑到市场需求的转变，一些有前瞻意识的厂商已开始行动，纷纷推出了服务升级的计划，延长产品的保修期，合资企业如此，如赛拉图、伊兰特悦动、雅阁等都推出了延长服务期限的活动；自主品牌业不甘落后，纷纷举起服务的大旗，这一举动也是自主品牌想提高竞争力，另一方面可以看出自主品牌对自身产品质量越来越有信心了，让消费者对自主品牌更加放心了。

　　一、 力帆620

　　市场价格：9月上市，价格区间在7-9万

　　保修期限：3 年或6万公里。发动机、变速箱等关键部位保修期延长至5 年10 万公里，免得保养五次

　　力帆620是一款商务和家用兼具的经济型轿车，整车长4550mm,宽1705mm,高1490mm.轴距2600mm,让他拥有了较大的驾乘空间。进口的1.6Ltritec发动机，最大功率为85KW，最大扭矩149/4500(N.m/rpm)，最高车速201km/h，保证了力帆620充沛的动力。

　　质保点评：力帆汽车在自主品牌阵营中率先主动出击，正式宣布对旗下产品进行服务升级。针对08年新购车的用户，力帆汽车三包质保期限将从3年或6万公里延长升级至5年或10万公里，同时新车免费保养也增加到5次。汽车质保期限的延长升级集中体现了汽车厂家的售后服务水平和对自身产品质量的信心。力帆汽车将力帆620纳入5年或10万公里质保期限的提出昭示着以自主品牌开始从服务品质入手，及时调整服务策略与国际保修标准接轨，不仅大量降低了消费者的用车成本，而且让力帆汽车的客户感受到了更加经济、实惠的关怀服务。

　　二、 赛拉图

　　市场价格：8.88 万－12.98 万

　　起亚赛拉图保修期限：3 年或5 万公里。发动机、变速箱等关键部位保修期延长至5 年10 万公里

　　赛拉图在安全和舒适配置方面，相比较同级车型，赛拉图很标准，不够突出但也不落后。虽然变速箱表现不佳，但实际上操控感觉还是很符合普通代步出行需求。值得肯定的是在质量方面，赛拉图作为韩系品牌，其钣金工艺以及内饰材质和装配精度乃自质量表现要超过许多自主车型目前表现。

　　质保点评： 尽管赛拉图整车担保里程不长，仅仅是5万公里，但对于一般的私车用户而言，更重要的是3年时限。发动机和变速箱等关键部分延长到5年10万公里，可以说提升了赛拉图在普通消费者的放心度。

　　三、 尊驰

　　市场价格：9.98 万-19.28 万

　　中华尊驰保修期限：10 年或20 万公里

　　作为商务车型，空间宽大是第一要求。外部尺寸上的优势，直接对尊驰的内部空间产生影响，2790毫米的轴距和1800毫米车宽对于前后排乘客而言都非常宽敞舒适。虽然尺寸上它是一款中型车，但价格却只是紧凑型车的水平，作为低端商务用车，性价比还是相当不错的。

　　质保点评 :尽管有了国内罕见的10年20万公里超长保修期。但对于尊驰用户而言，并不是所有的质量问题都可以在10年或20万公里内享受到免费的服务。和其他车型品牌，尊驰的超长保修期也是有着不同配件不同维修服务标准。但总体上除了易损件和特殊件外，其他部件保修仍然超出同级别车型较多。

　　四、 远景

　　市场价格：6.48 万－7.48 万

　　吉利远景保修期限：3 年或10 万公里

　　远景外型设计的整体风格偏向大气、浑厚的感觉。在完全抛弃了吉利已往车型设计风格基础上，取而带之的是更加通透前后大灯以及更加突显线条特征布局均衡的A柱与C柱，唯一的外观不足就是远景大灯比例过于突兀。就内饰布局以及做工而言，远景符合这个级别自主车型应有的水平。

　　质保点评: 远景上市之时，整车保修政策是2年6万公里。 可以说这个质量担保标准和合资厂商品牌以及同级车型差别不大。作为吉利首款中高级紧凑车型，远景全面上市后，其保修政策变为了紧凑车少见的3年10万公里。

    预测从2004年到2009年，全球汽车传感器市场的年复合增长率将在9%左右，2008年市场需求量估计将可达到14.87亿个。汽车传感器的热门产品主要有胎压传感器、惯性传感器及其他压力传感。

    汽车传感器的发展趋势怎样？市场如何？

    业内人士表示，传感器未来新技术发展包括新的工艺，比如MEMS工艺，或者新的设计思路，比如热膜式流量、新型技术的磁阻式传感器传感器。未来汽车传感器技术总的发展趋势是微型化、多功能化和智能化。未来有新的汽车应用系统出现，都将催生新的汽车传感器与之配套。新的混合动力汽车，可能会需要新的传感器品种。

    微型传感器的发展空间怎么样？

    网友指出，微型传感器是目前最为成功并最具实用性的微型机电器件。此外，还有微型温度传感器、磁场传感器、气体传感器等，这些微型传感器的面积大多在1mm2以下。随着微电子加工技术，特别是纳米加工技术的进一步发展，传感器技术还将从微型传感器进化到纳米传感器。这些微型传感器体积小，便于大批量和高精度生产，单件成本低，易构成大规模和多功能阵列，这些特点使得它们非常适合于汽车方面的应用。

    目前车载传感器有哪些新产品，其优势在哪里？

    Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用。巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离，将为系统供应商提供更大范围的选择。”

    当前，传感器技术正朝着智能化、微型化、低功耗、无线传输、便携式方向发展，国内传感器市场也持续高速增长，然而在国际传感器巨头纷纷进入的激烈竞争环境下，中国大陆传感器产业仍将面临严峻的挑战。

　　力帆汽车在推出520、520i之后，推出了紧凑型轿车620。预计在奥运过后上市的力帆620(参数配置 图库)，有两种1.6升排量的发动机，并都有三种不同配置的车型，售价约为7～9万元。

　　目前争夺“1.6升、轴距2600毫米”这个级别市场的自主品牌车型很多，今天就挑选几款与620比较一番，考校一下620的性价比。

　　除了福美来(参数配置 图库)的车长和车高数值略小以外，几款车的三围尺寸相差无几，轴距的差距也是微乎其微，但是力帆620的行李厢空间要比其它三款车大了100多升。在车身尺寸相近的前提下，得到大行李厢空间，可能要损失一些乘坐空间了。因此，620的乘坐空间应该会比比亚迪F3(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置 图库)A5要小，与福美来2代相近。

　　从外观上看，620毕竟是新上市的车型，车身造型很符合目前人们(尤其是国内消费者)对紧凑型三厢车的审美观；F3的造型与某知名品牌车型高度相似，没有什么新鲜感了；奇瑞A5(参数配置 图库)与福美来2代是几年前上市的车型，视觉上不会给人冲击。这么看来，作为新选手的力帆620在第一印象上的得分会超过其它三款车。

力帆620

力帆620前脸

力帆620内饰

　　基本配置DX车型的配置十分简单，ABS+EBD、前排乘员安全气囊没有配备，轮辋是钢制；卡带也是低配车型的配置，其余的配置比如手动空调、后窗除霜、后视镜防眩目、织物座椅等，倒也算中规中矩，很符合简配车型的身份；高配车型EX的配置则丰富得多：ABS+EBD、前排双气囊、碰撞门匙自动解除、电子防盗系统、自动闭窗系统、可视防撞雷达等系统，提供了全面的安全保护；舒适性方面，真皮座椅(驾驶席座椅带腰部支撑)、真皮方向盘、电动天窗、自动空调、高位刹车灯、LED尾灯、影音系统等等，还可以选配氙灯、语音电子导航系统、前大灯高度可调等功能。

　　52888元起，“四大花旦”如临大敌

　　据四川鑫众汽车有限公司介绍：油价飞涨的今天，小排量轿车愈受青睐，但小排量车型空间狭小、外形小气、动力不强等缺陷，仍是汽车厂商的一块心病，即使是1.3L经济型轿车市场的四大当家花旦：旗云、新羚羊、力帆新520、夏利N3也都无法避免。

　　在这种情况下，上海华普经过前期大量的市场调研，研究现有1.3L经济型轿车市场的车型特点，深入了解消费者的心声，综合考虑各方面的因素。终于，一款突破了小排量汽车不足的车型就这样应市而出——“海阔天空　生活至尚”上海华普海尚1.3L，一款被誉为可能是1.3L家轿市场最具气度的车型，将在×月××日，在××市登陆，预计售价在5—5.5万元之间。这一款性价比极高的车型，将引起了大量的消费者关注。该车以优雅气派外形、宽敞内部空间、全方位安全护卫、丰富齐全配置等具备中级车的优势，一举突破小排量轿车的诸多缺失，强力冲击1.3L经济型轿车市场，这使原先“四大花旦”的地位也变得岌岌可危。

　　记者特地做了专门分析，看看海尚1.3L究竟出彩在哪里？

　　在空间上，几款主流车形如旗云、新羚羊、夏利N3重点都在于外观小巧精致，但这样一来，就不得不牺牲乘坐空间了。相比而言，上海华普海尚1.3L的轴距达到了2540毫米，而车身长4435毫米/宽1710毫米/高1430毫米的“超常”格局，完全突破了小排量车的空间限制。在外形上，海尚1.3L也一改小排量车精致有余、大气不足的特点，运用国际流行的整体式大格栅，这可是很多高档车的设计风格，如劳斯莱斯、奥迪、荣威等车型。整车外观高贵大气而不失时尚动感，圆润流畅尾部结构，优越典雅，而且整个车身线条简洁硬朗，展示大家风范。

　　此外，上海华普海尚1.3L配备4缸16气门顶置双凸轮轴的发动机，配合德国BOSCH M7.9.7电喷系统，动力强劲且经济省油，欧洲底盘技术使过弯更稳定。电控开启后行李厢锁、遥控中控门锁、后座中央扶手、CD/收音机+6扬声器音响系统等人性设计，尽显贴心关怀。三段式前舱缓冲区、德国新一代ABS+EBD制动系统、高度角度可调方向盘带可溃缩式转向管柱、超速自动报警、全金属封闭承载式安全车身、四门防撞钢梁等丰富的安全配置，实现全方位安全护卫。

　　经专业机构调查显示，随着经济的发展与社会的进步，消费者的需求愈加丰富，轿车仅满足日常家庭使用是远远不够的，还要适合商务活动，才更受消费者青睐。目前，市场主流的小排量车子外型都不够大气，家庭使用勉强可以，可是出去见客户谈生意的时候呢？另外，小排量车型空间狭小的缺陷也很突出，而我们中国人喜欢热闹，家人朋友多，这样一来，空间就显得十分拥挤了。满足消费者的需求，或许这就是海尚1.3L深受消费者喜爱的原因。

　　突破创新是永恒的主题。要在未来的小排量汽车市场占据一席之地，就必须有革命性的突破。谁能更了解消费者，更关注消费者的心声，谁就能获得成功。相信，那些既有油耗低、价格经济的优点，又能突破空间小、外形小气等缺陷，这样的车型才更受消费者喜爱，才能在群雄割据的局面中独占鳌头。

自从奇瑞QQ系列微型车在国内市场取得巨大成功以后，国内更多的汽车厂商开始把注意力逐渐转移到这一细分市场。在今年年内，奇瑞、吉利、比亚迪等国内自主品牌汽车厂商，将推出自己的全新微型轿车，以争取在这一细分市场中取得更多的市场份额。

1.比亚迪F0

比亚迪F0将有1.0L排量四个款式车型推出，分别为1.0L MT实用型、舒适型、豪华型和尊贵型，预计售价在4.58-5.58万元，目前在北京地区经销商处暂不接受客户预订。

比亚迪F0是一款造型时尚，动力强劲，省油的微型车。其搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能全铝环保发动机，排量为1.0L，最大功率为50kW/6000rpm，最高时速可达151公里，对于一款A00车而言，表现已经相当不错，而且其百公里油耗仅为4.2L，排放达到国IV标准。而在安全配置上，F0采用安全带未系声光提醒系统、双安全气囊、ABS、动力助力转向等安全实用配置一应俱全，充分体现比亚迪对产品安全的注重和对消费者负责的态度。值得一提的是，F0还拥有目前中国市场上A00级别车中最强的底盘、唯一采用副车架的底盘技术。

2.奇瑞妮妮

奇瑞五娃车型作为献礼奥运的产品在北京车展亮相后受到了广泛的关注，预计在A3上市之后，五娃中的首个产品NN将会跟进投放市场。新车也将成为继QQ系列之后奇瑞在微型车领域的又一个作品。

奇瑞Faira NN（奇瑞五娃NN）整车突出展现了未来小排量汽车特色，外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫，内饰协调大方，追求安全性与经济性的完美结合。

3.海马福仕达1

海马的这款微型轿车被命名为“福仕达1”，有望成为海马郑州基地的首款产品。时尚动感的外形与之前流传的“海马1系”非常相似。从侧面来看，海马福仕达1的外形与奇瑞QQ3有几分相似之处，尤其是可爱的外后视镜、行李架和车门、车窗的设计。海马福仕达1的尾部设计非常前卫，富有时尚的都市气息。 

海马福仕达1的前大灯采用可爱的双圆形设计，这个造型早在“海马1系”的谍照上见过。尾部组合大灯非常漂亮，对于一款微型车来说绝不简单粗糙。福仕达1的轮箍采用八幅式设计，相比国内许多微型车，福仕达1显得更加富有时尚魅力。

4.吉利熊猫

吉利熊猫的造型融入了国宝“大熊猫”的造型元素，其可爱的造型吸引了许多参展人员的关注。这款车型采用了吉利的全新车标，采用四门设计，符合国内的消费习惯。吉利熊猫的整体外形非常可爱，圆润的车身无时不展示着这款车的时尚气息。不过，吉利熊猫的部分外形设计也借鉴了丰田的某款微型车的设计，不过这也算是吉利熊猫值得关注的一部分。

吉利熊猫的真容，可爱、卡通造型名符其实，以这款车的大灯和尾灯为典型的熊猫元素也体现的淋漓尽致。从吉利熊猫的照片来看，熊猫大灯造型借鉴了“熊猫眼”的元素，而尾灯则是将大熊猫脚印巧妙的设计成一大四小的5个灯组，形成熊猫的尾灯造型。这两个地方充分体现了这款车的熊猫特色。

5.力帆320

力帆320是力帆汽车开发的首款两厢微轿，主要是针对目前年轻消费群体进行研发设计。不难看出，力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型mini cooper的设计元素。力帆320为五门掀背版紧凑型轿车，长宽高分别为3755mm、1624mm和1435mm，最小离地间隙为135mm，具有良好的通过性能。2340mm的轴距让其在AO级车型中拥有无可比拟的空间优势。

力帆320搭载的是力帆自产LF479Q3发动机，驱动形式为前置前驱，配备五档手动变速器，排量为1.3L，输出功率为 65kw/6000rpm。最高时速可达155公里/小时。该款发动机在动力优异的同时也十分经济节省：等速油耗仅为每90公里4.8 升。力帆320采用四轮独立悬架，前悬架为麦弗逊独立悬架+横向稳定杆，后悬架为单纵臂横向稳定悬架。

(编辑 赵永健)